מדידת ציפוי מגן נגד שחיקה בדיסקי בלם
לפי עמוד המקור, תקן הפליטות EURO 7 כולל לראשונה דרישות לשחיקת בלמים וצמיגים, והחלתו על רישומי רכב חדשים מתוארת החל מהרבעון הרביעי של 2026.
לפי עמוד המקור, תקן הפליטות EURO 7 כולל לראשונה דרישות לשחיקת בלמים וצמיגים, והחלתו על רישומי רכב חדשים מתוארת החל מהרבעון הרביעי של 2026. כדי לעמוד בערכי הסף מצפים דיסקי בלם חדשים בקרביד טונגסטן או טיטניום. כל שכבה היא בדרך כלל בעובי 100 עד 200 µm. מודדים מרחק לפני ואחרי יישום כל שכבה, והבקר המתאים או יחידת עיבוד של הלקוח מחשבים את ההפרש כעובי הציפוי.
בהתאם לדרישות משתמשים בחיישנים קונפוקליים כרומטיים, קיבוליים או אופטיים בלייזר של Micro-Epsilon. לפי המקור, כל הטכנולוגיות המצוינות מגיעות לדיוק הנדרש של פחות מ-20 µm, עם יתרונות שונים במדידת משטח מחוספס בסביבה עמוסת אבקה ובטמפרטורה גבוהה.
תוצאות מדויקות ממרחק גדול יחסית.
מרחק גדול יותר מפחית את משמעות העומס התרמי על החיישן.
מיצוע על פני שטח מספק ערך מדידה יציב מאוד.
מבנה חיישן קומפקטי, אך מרחק מדידה קצר.
הבעיה
לפי עמוד המקור, תקן הפליטות EURO 7 כולל לראשונה דרישות לשחיקת בלמים וצמיגים, והחלתו על רישומי רכב חדשים מתוארת החל מהרבעון הרביעי של 2026.
השיטה
לפי עמוד המקור, תקן הפליטות EURO 7 כולל לראשונה דרישות לשחיקת בלמים וצמיגים, והחלתו על רישומי רכב חדשים מתוארת החל מהרבעון הרביעי של 2026. כדי לעמוד בערכי הסף מצפים דיסקי בלם חדשים בקרביד טונגסטן או טיטניום. כל שכבה היא בדרך כלל בעובי 100 עד 200 µm. מודדים מרחק לפני ואחרי יישום כל שכבה, והבקר המתאים או יחידת עיבוד של הלקוח מחשבים את ההפרש כעובי הציפוי. בהתאם לדרישות משתמשים בחיישנים קונפוקליים כרומטיים, קיבוליים או אופטיים בלייזר של Micro-Epsilon. לפי המקור, כל הטכנולוגיות המצוינות מגיעות לדיוק הנדרש של פחות מ-20 µm, עם יתרונות שונים במדידת משטח מחוספס בסביבה עמוסת אבקה ובטמפרטורה גבוהה.
